随着城市轨道交通的发展，地铁不仅仅改变了我们的出行方式，也影响着我们的居住生活。地铁房、轨交物业、TOD等词成为了不少楼盘的宣传标签，也给这些物业带来了更多的预期。

　　能住在地铁口附近自然是好的，但不少人都会疑惑：地铁从我家房子地下穿过（也就是常说的“车辆段上盖物业”），会影响地基的稳固性么？噪音会不会很大？车辆穿过的时候会不会振动得很厉害？

　　针对这些与业主息息相关的问题，广州社区型TOD项目品秀星图在开发初期便成立了专门的调研组，经过长期的国内外TOD项目调研，针对大家关心的问题给出了科学的答案。

　　以下内容来源于微信公众号“YUE研社”，原标题：《【专研】车辆段上盖项目减振降噪研究》

　　轨道交通的发展促进着城市化的扩张，而在的一线城市中，车辆段上盖物业的开发能够复合利用土地资源，提高用地的开发效益。

　　但是，盖下列车车辆运行时带来的振动和噪音对于上盖物业可能造成的影响，成为上盖物业开发的重要制约因素。所以，采取减振降噪措施有利于保证业主居住的舒适度和上盖物业的环境质量。

　　首先，想要采取有效措施对症下药，就需要了解盖下列车车辆运行时引起的振动和噪声的来源它是轮轨冲击振动经过轨枕、道床、下部基础等固体介质传播，通过地层传播到周围建筑中。

　　盖下车辆段不同线路的振动噪声源也不相同，主要振动区：试车线、库内整体道床等，主要噪声区：咽喉区、试车线等。减振降噪措施需针对特定部位，采取专门措施。

　　其次，真知源于实践，我们通过近一个月时间，实地考察了已有成熟车辆段上盖项目的城市北京和深圳，调研了6个项目，分析他们所运用的减振降噪的措施，并且深访了50组业主，通过他们直观的感受反馈，验证所采取的措施的有效性，从而加以借鉴运用。

　　购房前，绝大部分客户对“车辆段上盖”项目存在顾虑，主要集中在“噪音影响”、“建筑安全”、“振动影响”三个方面；

　　入住后，基本所有客户都觉得以上担忧不再存在，仅有的感知只是偶尔的轻微响动，甚至会被窗外的声音或电视声盖过。

　　以平西府车辆段项目为例，在采取相应减振降噪措施后，其环评报告中指出盖上物业区域的噪声满足I类区标准要求；区域环境振动值(GB10070-88)中相应功能区的标准要求；各敏感建筑室内振动值均满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值和测量方法标准》(JGJ/T170-2009)中“1类区域”的标准限值要求（昼间65dB，夜间62dB）。

　　从上表中可见车辆段区域的噪声分贝类似于城市次干路的分贝值，与常规临街项目所受到的噪声干扰并没有太大差异。

　　分析噪声和振动的来源及其传播途径，借鉴已建成的车辆段上盖项目案例，通过客户反馈筛选有效地减振降噪措施，从源头、到传播途径、控制振体三个方面归纳处理思路，总结通用措施：

　　盖上居住物业受到的振动主要为内部结构震动，即盖下地铁车辆行进时车轮与钢轨撞击产生，振动经过平台传导到结构体上，然后传导至盖上居住建筑中引起建筑结构的低频固体噪声。

　　广州地铁和越秀地产合作的官湖车辆段品秀星图项目，现已采取的减振降噪措施含：

　　2.试车线：梯形轨枕道床、减振垫、道砟垫碎石道床、检查坑整体道床、碎石道床、ZK-3型扣件

　　此外，从2018年9月启动“官湖车辆段振动噪声测试技术方案”，期间持续密集进行实地监测，并不断根据测试结果，调整、优化、贯彻减振降噪措施，满足舒适优居生活环境的要求：

　　❖投入人员56人次，共计布置噪声测点20个和振动测点36个，投入数采10套，传感器40个，网线台，以及其他。

　　官湖车辆段上盖品秀星图占据广州东进重点发展区域增城新塘核要区位，坐享TOD新城利好，位于双地铁13号线号线交汇处。项目为已开通的地铁官湖车辆段上盖，社区内跨越两大地铁站，由广州地铁集团、越秀集团两大实力国企联袂打造。

　　项目总建面约130万㎡，由53栋高层住宅、2个幼儿园、1个42班小学、1个21班初中学校和约2.5万㎡的商业、约14万平米“四季五维六级”空中园林组成，是集居住、商业、娱乐休闲于一体的生活大城。

　　2月16日，品秀星图震撼推出建面约102㎡全新板房，户型布局合理，四开间朝南设计，实用率高，尽显人居舒适尺度。

　　考虑到不同家庭的置业需求，品秀星图还推出了85、87㎡的精智小三房，小三房总价低、首付抵、功能全，无限魅力闪耀南粤大地，赶紧来一睹它的芳容吧！

上一篇:酒店机房噪音环保不合格找对解决方案
下一篇:京张高铁北京段封闭式声屏障工程进入尾声